Jonelis

MŪSŲ KŪRINYS VARDU JonElis

Elektromobilis pavadinimu JonElis yra padarytas ant ford connect automobilio bazės. Ford kėbulas stipriai pakeistas, todėl didelių originalių Ford detalių likę mažai. Vietoj standartinio dyzelinio variklio yra įmontuotas elektrinis, trifazis variklis. Jis per movą yra sujungtas su originalia greičių dėže. Toks jungimas leidžia be didelių pastangų perdaryti bet kokio gamintojo gaminamą  automobilį. Šis sujungimo procesas nėra sudėtingas, tad jį galima atlikti bet kokiame garaže, kuriame yra bazinis įrankių komplektas. Šį variklį valdo valdymo blokas, kuris nuolatinę įtampą verčia trijų fazių kintama įtampa, tuo pačiu pagrindinius parametrus pastoviai siunčia į CAN magistralę. Šis valdiklis taip pat gali variklį perjungti į generatoriaus rėžimą. Regeneraciniu stabdymo būdu (kai variklis veikia kaip generatorius) stabdant automobilį mechaninė stabdymo energija paverčiama elektros energija, kuri yra gražinama atgal į traukos bateriją. Šio valdiklio darbinė įtampa 144V. Automobilyje yra sumontuoti 45 ličio geležies fosfatų (LiFePO4) tipo 100Ah talpos akumuliatoriai. Šie akumuliatoriai tarpusavyje sujungti nuosekliai, taip gaunama darbinė (144V) įtampa. Su numatytu kiekiu ir talpos akumuliatoriais automobilis vienu pakrovimu turėtų nuvažiuoti  80-100km atstumą. Šiuo metu elektromobiliams labiausiai tinka LiFePO4 tipo akumuliatoriai, kadangi  jie nėra sprogūs (paveikti mechaniškai ar elektriškai jie nesprogsta, todėl  tai nekelia pavojaus  nei žmonėms, nei automobiliui), jų įtampa yra praktiškai pastovi iki pat akumuliatoriui išsikraunant, tai reiškia, kad automobilio trauka akumuliatoriams išsikraudinėjant mažės nežymiai. Akumuliatoriams krauti įmontuotas pakrovėjas, kuris krauną visą iš 45 elementų sudarytą bateriją, ją pilnai pakrauna per 8 valandas, tad JonElį galima eksploatuoti kiekvieną dieną, kraunant jį naktį. Kadangi baterijos elementų talpa nėra identiška, gamykloje visos celės nėra pakrautos vienodai, bėgant laikui, kraunant ir iškraunant akumuliatorių jis išsibalansuoja (galimas toks atvėjis, kai vieni elementai pilnai pakrauti, kiti visiškai išsikrovę). Išsibalansavus baterijai mažesnę talpą turintys elementai krovimo metu gali sugesti, kas atneš palyginti nemažus piniginius nuostolius. Siekiant išspręsti šią problemą yra sukurta baterijos stebėjimo ir valdymo sistema. Prie kiekvieno baterijos elemento yra primontuotas mikrovaldiklis, kuris pastoviai matuoja elemento temperatūrą ir įtampą, krovimo metu įjungiantis šuntą, jei akumuliatoris pasikrovė. Tokiu būdu pakrauti akumuliatoriaus elementai nebus toliau kraunami, taip bus balansuojama baterija. Duomenys iš baterijos (baterijos elementų įtampos bei temperatūros) yra surenkami ir išsiunčiami į CAN magistralę. Kad vartotojui ir tehniniam personalui būtų paprasčiau suvokti kas vyksta sistemoje, yra sukurtas įrenginys, kuris kaupia CAN magistrale gautus duomenis, juos apdoroja ir pateikia vartotojui ar techniniam personalui suprantamu formatu lietimui jautriame ekrane. Šis įrenginys rodo baterijose likusios energijos kiekį, nuvažiuotą bei likusį nuvažiuoti atstumą iki baterijos išsikrovimo, automobilio važiavimo greitį, variklio sūkių skaičių, traukos baterijos įtampą, taip pat važiavimo metu vartojamą ar regeneracinio stabdymo metu į baterijas tiekiamą srovę. Taipogi, šiame ekrane galima stebėti ir detalesnę informaciją: kiekvieno baterijos elemento įtampą bei temperatūrą, taip pat stebėti kaip bėgant laikui, esant skirtingom temperatūrom  bei važiavimo greičiui keičiasi akumuliatoriaus vidinė varža ir talpa. Naudojant šį įrenginį techniniam personalui daug patogiau derinti sistemą ir variklio valdymo bloko veikimą, taip pat daug lengviau rasti sistemos blokų gedimus ir juos greitai pašalinti. Apskaičiuota, kad važiuojant šiuo elektromobiliu bus ne tik neteršiama gamta, tačiau bus pasiekiama ir ekonominės naudos – 100 km nuvažiuoti kainuos apie 8Lt. Mūsų pagamintos sistemos eksploatavimo išlaidos bus kur kas mažesnės nei standartinių dyzelinių ar benzininių sistemų. Įmontuotas trifazis variklis nereikalauja tokios didelės ir brangios priežiūros, kadangi jam nereikia keisti tepalų ar dirželių, o ir pačio variklio gedimo atveju, remontas daug paprastesnis ir net kelis kartus pigesnis.

  
     
  
     
  
     
  
    



 
JonElis
TREE